2024年，全球經濟的風云變幻，讓每一個行業(yè)都似乎卷入了暗流涌動的漩渦之中。面對瞬息萬變的市場，能否于變局中開新局已成為決定企業(yè)成敗的關鍵因素。

在能源轉型的背景下，新能源汽車數量逐步攀升，而這也帶動了充換電基礎設施的發(fā)展。近一年來，無論是央企、還是民企都在加大布局充換電業(yè)務。其中，有傳統(tǒng)汽車制造商也有石化雙雄，還有電池生產商。而業(yè)務的焦點全部對準了充換電業(yè)務。

令人關注的是，為何大批企業(yè)近期內會聚焦充換電產業(yè)？而其在產業(yè)布局方面又有著怎樣的特點？這將使得我國充換電產業(yè)發(fā)展方向又將會產生哪些變化？

充電樁缺口不容小覷

近年來，新能源汽車銷量呈現(xiàn)井噴增長之勢。中汽協(xié)發(fā)布數據顯示，10月，新能源汽車產銷分別完成146.3萬輛和143萬輛，同比分別增長48%和49.6%，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的46.8%。1—10月，新能源汽車產銷分別完成977.9萬輛和975萬輛，同比分別增長33%和33.9%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的39.6%。

從近年來所披露的數據來看，新能源汽車保有量逐年攀升，而這就相應的催生了對充電樁的巨大需求。

圖片來源：華為數字能源

中國充電聯(lián)盟數據顯示，2024年10月比2024年9月公共充電樁增加6.3萬臺，10月同比增長34.3%。

2024年1-10月，充電基礎設施增量為328.8萬臺，同比上升19.8%。其中公共充電樁增量為66.5萬臺，同比下降8.6%，隨車配建私人充電樁增量為262.3萬臺，同比上升30.1%。截至2024年10月，全國充電基礎設施累計數量為1188.4萬臺，同比上升49.4%。

從以上數據中不難發(fā)現(xiàn)，目前私人充電樁的增速要明顯高于公共充電樁的增速，而這也導致公共充電需求難以得到真正的滿足。

專業(yè)人士預計，到2030年，我國新能源汽車保有量將達6420萬輛。而按照工信部“2025年實現(xiàn)車樁比2:1，2030年實現(xiàn)車樁比1:1”的計劃，我國充電樁市場還有很大發(fā)展空間。

政策大力扶持

隨著電動汽車的普及，充電樁的需求量也在日益增長。在公共場所、居民區(qū)和商業(yè)區(qū)等地，都需要建設充電樁以滿足電動汽車的充電需求，而這些地方的規(guī)劃用途需要政府大力扶持。例如，上海市對通過認定并建成的A類示范小區(qū)，將獲得充電設備金額50%的財政資金補貼?。

另一方面，與扶持新能源汽車產業(yè)相同，部分地方政府還會為充電樁運營商提供運營補貼，即根據充電樁的實際充電量或運營情況給予補貼，旨在降低運營成本。

圖片來源：特來電

例如，浙江省杭州市對公共停車場、交通樞紐等場所建設的公用充電設施項目，有新建配套專變的，建設補貼標準為充電樁單槍平均功率40千瓦（含）以上不超過200元/千瓦，單槍平均功率40千瓦以下不超過40元/千瓦?。

此外，隨著電動汽車的普及，充電樁的需求量也在日益增長。在公共場所、居民區(qū)和商業(yè)區(qū)等地，都需要建設充電樁以滿足電動汽車的充電需求。而這就需要政府加大?土地供應。

不僅如此，政府還要盡量簡化項目審批流程，以加快項目的實施進度。例如，上海市鼓勵合作銀行建立新型基礎設施建設優(yōu)惠利率信貸資金，重點支持充電樁等基礎設施建設。

盈利模式多樣化

企業(yè)的根本目的還是要實現(xiàn)盈利，能夠讓同業(yè)或者跨界企業(yè)源源不斷加入充換電賽道的根本原因還是其多變的盈利模式。

行業(yè)人士認為，充電樁最直接的盈利模式就是向新能源汽車用戶收取充電服務費。以商用快充充電樁為例，一般價格約為每度電1.8元左右。200公里的新能源汽車充滿一次大概需要55.8元。如果充電樁每天為10輛車充電，僅一個充電樁一天就能帶來可觀的收入。值得關注的是，在一些大型商業(yè)中心、寫字樓附近的停車場，充電樁的使用率更高，收益也就更加豐厚。

如今最貴的是流量。在信息化時代，流量成為現(xiàn)代社會中不可或缺的資源，其價值甚至超過了傳統(tǒng)的地段。而充電樁的分布位置一般具有較高的人流量，這使其成為絕佳的廣告投放載體。充電樁的機身、充電屏幕等都可以用于展示廣告。例如，一個典型的充電站可能擁有4個顯示屏，每個顯示屏每小時收費約為200元，一天工作8小時，則一天的廣告收入為6400元。

此外，除了基本的充電服務，充電樁還可以拓展一系列增值服務。比如，在充電樁附近提供洗車、車輛保養(yǎng)、汽車零部件銷售等服務。

圖片來源：星星充電

在當今這個生活節(jié)奏異?？焖俚臅r代，每一個人都在竭力提升自身的工作效率。抓住了這個心理，投資者就進一步拓寬了盈利渠道。因為對于車主而言，諸如洗車、保養(yǎng)維修，如果每一項都要單獨進行的話，可謂費時費力，但如果能夠將這些服務都融入充電產業(yè)的增值服務之中，則進一步拓寬了投資者的盈利渠道。

另一方面，從產業(yè)發(fā)展來看，隨著科技的不斷進步，充電樁技術的迭代也為投資充電樁帶來了更多優(yōu)勢。

究其原因，隨著高功率快充技術的不斷突破，使得充電時間大幅縮短。這不僅滿足了用戶對于快速充電的需求，也提高了充電樁的使用效率。投資者可以選擇安裝高功率充電樁，吸引更多用戶，在相同時間內服務更多車輛，從而增加收益。

仍處于野蠻生長時期

據不完全統(tǒng)計，截至目前，我國現(xiàn)存充電樁相關企業(yè)約66萬余家，其中2024年新增注冊相關企業(yè)約15.8萬余家?。

正如光伏、新能源汽車這些時下發(fā)展得頗為轟轟烈烈的產業(yè)一樣。盡管每個行業(yè)競爭依然激烈，但均已出現(xiàn)了霸主，比如比亞迪之于新能源汽車，隆基、通威之于光伏。然而，對于充電樁企業(yè)而言，總體處于野蠻生長狀態(tài)。

11月11日，中國充電聯(lián)盟發(fā)布2024年10月全國電動汽車充換電基礎設施運行情況。截止到2024年10月，全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數量TOP15，分別為：特來電運營65.1萬臺、星星充電運營59.5萬臺、云快充運營56.7萬臺、國家電網運營19.6萬臺、小桔充電運營19.1萬臺、蔚景云運營18.9萬臺、南方電網運營9.0萬臺、深圳車電網運營8.8萬臺、匯充電運營8.7萬臺、依威能源運營7.8萬臺、萬城萬充運營5.4萬臺、蔚藍快充運營5.1萬臺、均悅充4.1萬臺、昆侖網電運營3.9萬臺、萬馬愛充運營3.7萬臺。這15家運營商占總量的87.1%，其余的運營商占總量的12.9%。

從全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數量TOP15的市場份額來看：特來電、星星充電、云快充、國家電網、小桔充電、蔚景云、南方電網、深圳車電網、匯充電、依威能源、萬城萬充、蔚藍快充、均悅充、昆侖網電、萬馬愛充。

從中不難發(fā)現(xiàn)以下特點：首先，我國充換電行業(yè)尚未出現(xiàn)明顯領先的頭部企業(yè)。其次，市占量居前的民營資本服務商之間拉不開差距，此外，國家電網、南方電網一批央企在后面緊追不舍。并且還有諸多新的企業(yè)一擁而入。

業(yè)內人士認為，導致以上行業(yè)現(xiàn)狀出現(xiàn)的原因主要由于盡管新能源汽車銷量增長迅速，但充電樁行業(yè)的整體盈利模式尚未明確，而充電樁行業(yè)的前期投入大、回報周期長，導致許多企業(yè)難以實現(xiàn)盈利，或出現(xiàn)盈利不穩(wěn)定的情況。

向產業(yè)鏈下游擴張

除了布局充電樁業(yè)務之外，近年來，繼車企先后入局成為換電市場主力后，寧德時代、南方電網、國家電網、中石化、中石油等企業(yè)也紛紛布局換電市場，投建了大量的換電站和“電池銀行”。

圖片來源：陽光新能源

為何這些企業(yè)要向產業(yè)鏈下游發(fā)展？業(yè)內人士給出了答案：

首先，通過向下游發(fā)展，可以直接面對消費者，了解市場需求和消費者偏好，從而更好地進行品牌建設和市場推廣。這有助于提升品牌知名度和市場占有率，增強企業(yè)的市場競爭力。

其次，較之下游企業(yè)而言，可以更好地控制原材料的采購和生產成本，減少中間環(huán)節(jié)，降低采購成本，提高利潤空間。此外，通過掌握供應鏈話語權，上游企業(yè)可以更好地管理風險，確保供應鏈的穩(wěn)定性和高效性。

此外，向下游延伸可以實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和優(yōu)勢互補。通過定制化生產、技術共享等方式，降低市場風險，加速產品市場化進程，提升整體運營效率。

寫在最后

根據預測，到2024年，中國電動汽車充電樁的保有量將超過2500萬臺。此外，預計到2027年，車樁比將達到2:1，這意味著充電樁的需求量將進一步增加。

有分析認為，當充電基礎設施供應大于需求的時候，那些優(yōu)先布局的企業(yè)就會在地理位置、增值服務以及技術方面占據優(yōu)勢，從而確立行業(yè)的領軍地位。正所謂：“誰能搶占先機，誰就能贏得主動”。