截至目前，多家電池企業(yè)都已入局低空經(jīng)濟(jì)賽道。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，低空經(jīng)濟(jì)的興起，將為動(dòng)力電池企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造新動(dòng)能，推動(dòng)行業(yè)技術(shù)革新按下“快進(jìn)鍵”。

近日，小鵬匯天飛行汽車動(dòng)力電池包墜落試驗(yàn)在中汽研汽車檢驗(yàn)中心（廣州）有限公司進(jìn)行并獲得成功。作為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要部分，近年來(lái)國(guó)內(nèi)eVTOL（電動(dòng)垂直起降航空器）產(chǎn)業(yè)迅速成長(zhǎng)，動(dòng)力電池作為核心部件，其性能成為推廣應(yīng)用的關(guān)鍵。截至目前，包括力神電池、億緯鋰能在內(nèi)的多家電池企業(yè)都已入局低空經(jīng)濟(jì)賽道。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，低空經(jīng)濟(jì)的興起，將為動(dòng)力電池企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造新動(dòng)能，推動(dòng)行業(yè)技術(shù)革新按下“快進(jìn)鍵”。

企業(yè)扎堆布局

據(jù)了解，eVTOL在物流配送、旅游觀光等領(lǐng)域具有廣闊的市場(chǎng)潛力，隨著低空經(jīng)濟(jì)政策的推動(dòng)和技術(shù)的不斷成熟，eVTOL有望在未來(lái)幾年內(nèi)迎來(lái)首輪商業(yè)化爆發(fā)周期。摩根斯坦利預(yù)測(cè)，到2040年，全球eVTOL市場(chǎng)規(guī)模將超萬(wàn)億美元，而中國(guó)將占據(jù)25%左右的市場(chǎng)份額，成為全球最大的城市空中交通市場(chǎng)。

在萬(wàn)億市場(chǎng)規(guī)模的刺激下，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)紛紛入局低空經(jīng)濟(jì)賽道并推出相關(guān)產(chǎn)品。6月，億緯鋰能公開宣布推出全新eVTOL電池。億緯鋰能中央研究院常務(wù)副院長(zhǎng)趙瑞瑞介紹，目前億緯鋰能推出能量密度高達(dá)320Wh/kg的eVTOL電池，能夠在10分鐘內(nèi)快速充電至80%，全生命周期內(nèi)滿足10C的高輸出能力，并保證7000次以上的循環(huán)使用次數(shù)。公司已向海外航空合作伙伴交付了A樣品。

5月，蔚藍(lán)鋰芯在投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示，公司目前對(duì)用于垂直起降飛行器的鋰電池正在研發(fā)中；另外，早在2023年年底，國(guó)軒高科與億航智能簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同開發(fā)基于億航智能eVTOL產(chǎn)品的動(dòng)力電芯、電池包、儲(chǔ)能系統(tǒng)和充電基礎(chǔ)設(shè)施，探索產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展新模式。

在受訪人士看來(lái)，在電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的形勢(shì)下，eVTOL的興起給電池企業(yè)提供了新的發(fā)展空間。“隨著eVTOL技術(shù)的進(jìn)步和市場(chǎng)擴(kuò)大，電池廠商可以借此機(jī)會(huì)調(diào)整產(chǎn)品線，開發(fā)適合eVTOL使用的高性能電池，以緩解傳統(tǒng)鋰電市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，尋求新賽道和差異性競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展。”車夫咨詢合伙人曹廣平在接受記者采訪時(shí)表示，“低空經(jīng)濟(jì)潛在規(guī)模龐大，電池廠商提前開拓這一新興市場(chǎng)，有助于消化現(xiàn)有產(chǎn)能，并為未來(lái)技術(shù)升級(jí)和市場(chǎng)擴(kuò)張奠定基礎(chǔ)?！?/p>

采取多元化策略

與新能源汽車相比，eVTOL所搭載的動(dòng)力電池對(duì)于能量密度、循環(huán)壽命、倍率等多方面性能要求更為嚴(yán)苛，并且在電池顛簸受力、跌落以及持續(xù)大電流放電等放電周期方面，也與車輛動(dòng)力電池存在區(qū)別。

“當(dāng)前eVTOL電池技術(shù)面臨的最大挑戰(zhàn)，是在保證安全性的前提下提高能量密度和功率密度。”曹廣平指出，為滿足eVTOL的使用需求，電池需要在重量和體積受限的情況下提供足夠的能量支持長(zhǎng)時(shí)間飛行，同時(shí)還需要具備快速充電的能力。

不過，動(dòng)力電池同時(shí)兼顧多項(xiàng)性能指標(biāo)要求并非易事。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，具備高能量密度、高安全性和長(zhǎng)壽命等優(yōu)勢(shì)的固態(tài)電池技術(shù)或在低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)有更大的機(jī)會(huì)。

伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理、中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)吳輝在接受記者采訪時(shí)也表示，固態(tài)電池的高能量密度特性更貼近低空?qǐng)鼍半姵匾?，能夠使低空飛行器在相同體積或重量下攜帶更多電能，從而提升續(xù)航。

曹廣平則表示，低空飛行器所需電池屬于前瞻產(chǎn)業(yè)布局，對(duì)于電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，技術(shù)路線還較難明確。電池企業(yè)可采取多元化策略，探索不同的電池化學(xué)體系和技術(shù)路線，如固態(tài)電池、鋰金屬電池等，并加強(qiáng)與飛行器制造商的合作，共同解決實(shí)際應(yīng)用中的難題。

加快制定法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)

整體來(lái)看，電池企業(yè)入局eVTOL領(lǐng)域時(shí)，需通過技術(shù)創(chuàng)新和多元化布局，滿足eVTOL對(duì)高性能電池的需求，同時(shí)關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，使eVTOL的安全性和性能達(dá)到最佳狀態(tài)。

低空電池除了對(duì)能量密度、充放電倍率性能要求較為嚴(yán)苛，安全性也是一大挑戰(zhàn)。對(duì)此受訪人士建議，企業(yè)層面，可以通過電池材料和結(jié)構(gòu)的改進(jìn)來(lái)保證安全；同時(shí)，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系也需進(jìn)一步完善，以保證電池規(guī)范應(yīng)用。

“電池企業(yè)在技術(shù)研發(fā)的同時(shí)，需要關(guān)注法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的制定，以便及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品以符合監(jiān)管要求?！辈軓V平提醒。

目前，國(guó)內(nèi)eVTOL行業(yè)尚處于起步階段，技術(shù)路徑和商業(yè)模式仍在不斷探索與驗(yàn)證階段，盡管已有部分原型機(jī)完成首飛，但距離商業(yè)化應(yīng)用仍有一定距離。此外，商業(yè)化落地也還需要進(jìn)一步強(qiáng)化相關(guān)配套支持及消費(fèi)市場(chǎng)的培育。在此背景下，eVTOL相關(guān)電池產(chǎn)品短期內(nèi)可能不會(huì)產(chǎn)生很大增量。

“eVTOL的商業(yè)化進(jìn)程很可能會(huì)與早期新能源汽車類似，從特定場(chǎng)景逐步擴(kuò)展到更廣泛的用途。這意味著從最初的示范運(yùn)營(yíng)到大規(guī)模推廣，需要一個(gè)漸進(jìn)的過程?！辈軓V平認(rèn)為，“與此同時(shí)，超快充生態(tài)建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施配套對(duì)于推動(dòng)eVTOL的普及也至關(guān)重要。電池企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極與相關(guān)部門合作，共同推進(jìn)這些配套設(shè)施的建設(shè)，確保eVTOL能夠在實(shí)踐中推廣運(yùn)行?！?/p>